對職業(yè)客運駕駛員開展心理測評及訓練探討
特定人群心理研究 2020-04-27 09:12
職業(yè)客運駕駛 員，是 指主要從事 中長途客運 、跨 市縣或跨省等跨地 區(qū)客運汽 車運 輸工作的駕駛?cè)?。據(jù) 統(tǒng)計 ，湖北省 目前有營運客車4．1萬余臺，客運從業(yè)駕 駛 員 12．06余 萬人 。為 在 崗長途 客 運 駕駛 人 開 展 心 理測 評，進而有針對性地制定心理素質(zhì)訓練方案，以提高長 途客運駕駛隊伍 的安全駕駛 素質(zhì)，是降低交通事故發(fā)生 率，減少因道路運輸安全事故造成的直接和間接經(jīng)濟損 失的主要手段之一。
一 、 車禍猛 于虎，心理因素被忽視
交通安全是一個世界性的社會問題 。據(jù)專家統(tǒng)計， 自第一輛汽車 問世 以來，僅一百多年 ，全世界死于車 禍 的人數(shù)約有3000萬 。在我 國，道路交通安全形勢嚴 峻，道路交通事故死亡人數(shù) 占全世界的15％，多年高居 世界第一 。201oa，全 國共發(fā)生道路交通事故3906164 起 ，同比上升35．9％。其中，涉及人員傷亡 的道路交通 事故2l9521起 ，造成65225人死亡、254075人受傷，直 接財產(chǎn)損失9．3億元。2011年湖北省發(fā)生的三起 營運客 車 (旅游客車)重特大交通事故，造成死亡54人 、傷77 人，直接財產(chǎn)損失超過3600余萬元。
近年 來 ，我 國公路 客運 發(fā)展 很 快 ，與此 同時 ，公路 客運交通安全問題也受到愈來愈廣泛的重視 。長途客運普遍選用大、中型客車為運輸工具 ，成員多、車速高、 并通?？绲赜蜻\輸 ，運行時間長，一旦發(fā)生交通事故 ， 極易導致人員的重大傷亡
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示 ：2005年發(fā)生一次性死亡 l0人 以上特 大交通 事故47起 ，其 中客車事故29起 ，占 61．7％；2006年發(fā)生一次性死 亡10人 以上特 大交通事 故38起 ，其 中客車事故24起 ，占63．2％；2007年 發(fā)生 一 次性死亡 10人 以上特大交通事故26起 ，其中客車事 故16起 ，占61．5％；2008年發(fā) 生一次性死亡 10人 以上 特大交通事 故29起 ，其 中客車事 故l9起 ， 占65．5％； 2009年發(fā)生一次性死亡1O人 以上特大交通事故26起 ， 其 中客 車事故l6起 ， 占61．5％。20l0年 發(fā)生一次性死 亡 l0人 以上特 大交通事 故34起 ，其 中客車事故28起 ， 占82．4％。
此外 ，在過 去的五年 里，全 國客車導致 的群死群 傷事故 占全 國特大交通 事故的50％以上。2011年湖北省 發(fā)生 的三起營運客車 (旅游客車)重特大交通事故，造 成死亡54人 、傷77人，直接財產(chǎn)損 失超過3600余萬元。 通過對一系列交通事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn) ，在影響交通安全 的 人、車 、路三大要素中，人的要素影響最大 。因駕駛?cè)?本身因素引起 的交通事故 占事故總量 的70％以上，營運 駕駛員一旦發(fā)生事故 ，死傷更大 ，交通事故與駕駛?cè)说?素質(zhì) (包括生理素質(zhì)、文化素質(zhì)in,b理素質(zhì) )有著密切 的關(guān)系，其中駕駛?cè)说男睦硭刭|(zhì)尤其至關(guān)重要 實踐證 明，駕駛?cè)?良好 的心理 品質(zhì)和特征 ，對安全行車起到積 極 的促進作 用 。
二 、心理測評可有效降低事故
在我 國，對交通心理的研 究，特別是駕駛?cè)诵睦硌?究逐漸成為研究的熱點。特別 自八十年代末以來 ，國內(nèi) 相繼開展了大量的駕駛?cè)诉m宜性測評工作 ，取得 了一定 的成績。但在長途客運駕駛?cè)诉@一特定群體的選拔測評 方面 ，其效度如何還需要進一步開展。 國內(nèi)外學者大量研究表明：駕駛?cè)巳后w 中存在著一 部分駕駛?cè)溯^他人更易發(fā)生交通事故 ，且發(fā)生過事故的駕駛?cè)酥貜桶l(fā)生事故的概率較高的現(xiàn)象，一般將這部分 駕駛?cè)朔Q為 “事故多發(fā)者 ”，這一現(xiàn)象也稱為事故傾 向 性 ，這些駕駛?cè)酥?以容易發(fā)生交通事故，主要與他們 的心理 、生 理素質(zhì) 有 關(guān) 。
針 對 駕駛 員 的交通 心 理方 面 ，一些 歐 美發(fā) 達 國家 走 在前面。日本從5O年代開始進行并完成 了一般職業(yè)適宜 性心理測試的標準化，經(jīng)過幾十年的努力，已形成了一 套完整的檢測制度和方法。在波蘭 ，全國各省的汽車運 輸研究單位和企業(yè)成立 了200對個駕駛員心理研 究室 。 對反應(yīng)敏捷性、對運動車輛的判斷、運動覺的敏感性、 注意力水平、耐疲勞性、駕駛技術(shù)等進行測評。其它國 家如德國、韓 國、英 國、瑞典、澳大利亞等許多國家都 開始重視駕駛適宜性心理檢測 ，有些 國家已形成制度或 立法 ，同時拓 寬職業(yè)咨詢心理學 的領(lǐng)域 ，解決什么人適 宜駕駛 員職業(yè) 的問題 。在我國2006年原交通 部頒布的 《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》中涉及營運客車駕駛員 從業(yè)準入條件是不含心理條件 的。
三 、開展 心理 測評 建議
對駕駛?cè)诵睦?測評 ，包括駕駛適性 、駕駛?cè)诉x拔 心理標準 的制定等問題，對在崗駕駛?cè)?，特別是長途客 運駕駛?cè)诉@一群體的崗位勝任力心理評估標準與方法研 究較少。近年來 ，迫于群死群傷重特大交通事故時有發(fā) 生，制定在崗長途客運駕駛?cè)藣徫粍偃?力心理測評標準 與方法及制定相對應(yīng)的心理素質(zhì)訓練方案 ，成為一項重 要而緊迫 的任務(wù)。
因此建議，我國公安交警、交通運輸從長途客運駕 駛?cè)诉@一影響交通安全的源頭管理入手，制定在 崗長途 客運駕駛?cè)藣徫粍偃瘟π睦碓u估測評標準，在領(lǐng)取駕照 和從業(yè)準入時進行測評。在此基礎(chǔ)上 ，制定心理素質(zhì)訓 練方案，對各等級駕駛?cè)诉M行有針對性的訓練，尤其是 對某些有心理缺陷客運車輛駕駛?cè)说脑俳逃嘤?。這將 有利于提高客運駕駛?cè)岁犖榈陌踩{駛素質(zhì) ，使道路運 輸業(yè)成為一個安全便捷和讓人民群眾放心的行業(yè)。
